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▲懸吊設定很明顯的偏舒適,但在彎道表現卻不會軟腳到讓人擔心。

▲Sportage四驅版本的Dynamax AWD在面對險峻的地形,都可以快速的分配動力到該輸出的車輪上,輕鬆克服關卡。

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記者鄭閎/台中報導

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本次的試駕,森那美特別選在台中麗寶樂園尚未開放的卡丁車場,設置兩個關卡;雖說是卡丁車賽車場,但其實賽道的寬度和長度也都遠比我們印象中的卡丁車場大上不少,但針對卡丁車設計的賽道,刁鑽度反而比大鵬灣困難。

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▲高剛性車體在處於交叉軸的情形,依舊可以輕鬆的開啟五個車門。



接著我們來到卡丁車場旁,原廠特別設計出的越野關卡,透過實際的Off-Road,來體驗Sportage四輪驅動車款的強悍之處。一開始我們鎖定全時四輪驅動的功能,進入第一關的雙駝峰和第二關的亂石區,這套Dynamax AWD在面對險峻的地形,都可以快速的分配動力到該輸出的車輪上,輕鬆克服這兩個關卡。

▲2.0升CRDi柴油渦輪增壓引擎,可輸出185ps的馬力和41kgm的扭力。

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▲柴油引擎低轉高扭力的特性,讓Sportage在加速表現讓人滿意。

動力的部分,目前台灣現行販售的進口休旅車,賣相較好的都為柴油動力,因此森那美本次僅引進2.0升的四缸柴油渦輪增壓引擎,最大馬力185ps,峰值扭力41kgm,搭配上六速手自排。

整體來說,KIA這部Sportage在這個級距中,包括動力、外觀、操控還有安全性四大面向來說,贏過不少同級車

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,屬於上上之選;但內裝還有部分的外觀配備要到GT Line等級才會出現,就讓人難免覺得有些失望,因此如果配備能夠部分下放,外加價格能夠正確調整,Sportage將會是KIA用以打破僵局的悍將。

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▲KIA Sportage在賽道上的表現雖然還是有著休旅車高重心的缺點,但操控令人驚艷。(圖/記者鄭

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不過Sportage在動態表現上相當驚人,就算是一台高重心的休旅車,在過彎時側傾的狀況也相當明顯,但還是可以輕鬆的在各個彎道之間自由穿梭,儘管懸吊需要舒適而偏軟,但在賽道中駕馭卻給人十足的信心;至於動力的部分,柴油引擎低轉速就能爆發出高扭力的特性也讓這部車的在加

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速上完全沒有任何缺陷,變速箱的銜接也比想像中的穩定。

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最後我們來到險升坡與險降坡,在面臨近40度的陡坡,我們實際體驗HAC上坡起步輔助;而在險降坡,我們按下DBC 陡坡緩降的啟動按鍵後,測試這套系統讓ABS自動作動,起到減緩車速的功用。

緊接著第三關來到一個傾斜坡,這關主要是要看看高剛性鋼材所打造的車

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,在Sportage處於交叉軸的情形,依舊可以輕鬆的開啟五個車門,並沒有看到關不上或者明顯變形的狀況,看得出這台車在用料上是真材實料。

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